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El ex Fórmula 1 y analista de TV Jolyon Palmer sostuvo que la penalización en Zandvoort fue rigurosa por demás y que no había bandera amarilla física cuando el argentino adelantó a Tsunoda.
El ex Fórmula 1 y analista de TV Jolyon Palmer sostuvo que la penalización en Zandvoort fue rigurosa por demás y que no había bandera amarilla física cuando el argentino adelantó a Tsunoda.
Por esto penalizaron a Colapinto en el GP de Países Bajos
Jolyon Palmer, ex piloto de Fórmula 1 y analista de TV, revisó las cámaras a bordo y las imágenes externas del Gran Premio de Países Bajos y llegó a una conclusión clara: Franco Colapinto fue sancionado de manera excesiva. El británico argumentó que el argentino ya había iniciado el adelantamiento sobre Yuki Tsunoda antes de que apareciera la bandera amarilla, que el japonés frenó abruptamente por los restos de Verstappen completando la maniobra de forma casi automática, y que todo sucedió en una fracción de segundo en la que no había forma de reaccionar de otra manera. Para reforzar el punto, Palmer recordó que Lewis Hamilton recibió apenas una reprimenda en Silverstone por una infracción idéntica en condiciones menos caóticas.
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El episodio ocurrió en la primera vuelta en Zandvoort. Cuando Verstappen impactó violentamente contra el muro y los restos cayeron sobre la pista, Colapinto ya estaba comprometido con el adelantamiento por el exterior sobre Tsunoda. Según el análisis de Palmer, las imágenes externas de los puestos de comisarios confirmaron que el argentino había pasado esos puntos de control antes de que apareciera la señal de bandera amarilla.
La advertencia le llegó al tablero cuando la maniobra era irreversible. "Verstappen acaba de golpear el muro. No hay forma de que el piloto pueda reaccionar ante eso con una bandera amarilla y comenzar a reducir la velocidad. Simplemente estás conduciendo por instinto", explicó Palmer.
El analista también señaló que el propio piloto japonés frenó abruptamente por la rueda trasera de Verstappen que yacía sobre la pista, lo que completó el adelantamiento de forma casi automática. "Colapinto tiene absolutamente derecho a mantener su trazada y pasar. No hay ninguna bandera amarilla para él y ahora la va a recibir en el tablero, y justo después vamos a tener una bandera verde", sentenció el ex integrante del equipo Lotus.
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El argumento más contundente de Palmer fue el precedente de Silverstone. En la vuelta 38 del Gran Premio de Gran Bretaña, Hamilton no redujo la velocidad de su Ferrari en una zona de bandera amarilla, pero los comisarios determinaron que ya había ingresado al sector antes de que se mostrara la señal física y que la advertencia en el tablero llegó cuando casi había abandonado la zona.
La infracción fue idéntica, el artículo B1.8.4 a. del Reglamento de la FIA, pero la resolución fue radicalmente distinta: una reprimenda, sin penalización de tiempo ni puntos en la superlicencia.
"Ni Lindblad ni Colapinto recibieron una bandera amarilla física. Sí recibieron un mensaje en el tablero, pero Lewis Hamilton tuvo algo similar en Silverstone y recibió únicamente una reprimenda, en condiciones mucho menos caóticas que estas", remarcó Palmer.
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El drive-through que recibió el argentino tuvo consecuencias directas en su carrera. "Un drive-through destruye por completo su carrera porque en un día perfecto pueden sumar puntos. Es una penalización enorme para un piloto de la zona media", señaló el analista.
Colapinto también expresó su desacuerdo tras el Gran Premio: "Siento que han sido extremadamente duros. Es su trabajo, pero también es su trabajo ser un poco flexibles y entender la situación." Un sentimiento que Palmer respaldó con su análisis: las circunstancias atenuantes existían y los comisarios no las ponderaron con suficiente flexibilidad.
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