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La Comisión Directiva y socios de la Federación recibió al diputado nacional Diógenes González y al director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes, Adolfo Escobar Damus.
Martes 29 de Septiembre de 2026 - Actualizada a las: 10:07hs. del 29-09-2026
Durante la reunión, González destacó el trabajo coordinado que se viene desarrollando entre el Gobierno provincial y los distintos actores vinculados al desarrollo productivo. En ese marco, sostuvo que Corrientes cuenta con un modelo de desarrollo basado, entre otros aspectos, en la estabilidad institucional, la articulación con otras provincias, la independencia de la Justicia y el fortalecimiento de su infraestructura productiva.
El legislador puso especial énfasis en la política de desarrollo portuario que impulsa la provincia, con proyectos en Ituzaingó, Lavalle y El Sombrero. En relación con este último, señaló que se encuentra próximo a concretarse el aval de la Nación para un crédito de 50 millones destinado a su desarrollo.
“Lo que buscamos en la provincia es un modelo exportador”, señaló González, al explicar que para alcanzar ese objetivo resulta necesario avanzar sobre uno de los principales obstáculos que enfrentan las economías regionales: los costos logísticos.
Uno de los ejes centrales del encuentro fue la necesidad de modificar el régimen de cabotaje vigente en Argentina, regulado principalmente por el Decreto-Ley 19.492/44, que establece un esquema de reserva del transporte de mercaderías y pasajeros entre puertos nacionales para embarcaciones de bandera argentina.
La discusión adquiere particular relevancia para las provincias del NEA, debido al potencial que representa el transporte fluvial a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná. La posibilidad de reducir los costos de traslado por vía acuática es considerada un factor determinante para mejorar la competitividad de las producciones regionales y ampliar su inserción en los mercados nacionales e internacionales.
En este sentido, González explicó que Corrientes viene trabajando conjuntamente con Chaco y Entre Ríos en una propuesta propia de modificación del régimen de cabotaje y que los representantes de las tres provincias mantienen conversaciones con distintos bloques del Congreso Nacional para avanzar en consensos.
El debate también se encuentra atravesado por la propuesta del Gobierno nacional de flexibilizar el régimen de cabotaje, habilitar una mayor participación de buques extranjeros y reducir determinadas barreras para la incorporación de embarcaciones, con el argumento de disminuir los costos del transporte fluvial. La discusión incluye además el tratamiento impositivo del combustible utilizado por la navegación comercial.
“Entendemos que, si hay una modificación, va a haber una reducción significativa del costo logístico. Hoy es más barato el transporte oceánico”, planteó el diputado nacional, al remarcar la necesidad de generar condiciones que permitan que el transporte fluvial sea una alternativa competitiva para las producciones del interior.
Otro de los puntos planteados durante el encuentro fue la reducción de los costos del combustible destinado a la navegación. En ese sentido, se analizó la posibilidad de avanzar con un esquema que contemple al combustible utilizado por la flota argentina como carga vinculada al transporte interno, evitando una estructura impositiva que encarezca la actividad y genere desventajas frente a otras modalidades de transporte.
Para González, una eventual reforma del régimen de cabotaje y una política orientada a reducir los costos de navegación podrían constituir herramientas para incentivar el desarrollo de empresas vinculadas al transporte fluvial y, al mismo tiempo, mejorar las condiciones de competitividad de las economías regionales.
Durante la reunión por su parte el Director Escobar Damús destacó que la infraestructura portuaria, por sí sola, no garantiza el funcionamiento eficiente de una terminal. “El éxito de un puerto se desarrolla por la logística que tenga”, se planteó, poniendo el foco en la necesidad de articular puertos, rutas, transporte terrestre, vías navegables y servicios logísticos como parte de una misma estrategia.
En este marco, se informó que el puerto de Ituzaingó se encuentra atravesando la etapa administrativa final y, una vez concluido ese proceso, estará en condiciones de comenzar a operar. La terminal forma parte de la estrategia provincial de ampliación de la infraestructura portuaria y de generación de nuevas alternativas para la salida de la producción correntina.
El encuentro en FECCOR permitió así poner en común la mirada del sector empresarial, legislativo y provincial sobre una agenda que tiene como eje la reducción de los costos logísticos y el fortalecimiento de la infraestructura necesaria para que Corrientes pueda incrementar su capacidad exportadora.
En ese sentido, los participantes coincidieron en la relevancia que tendría una modificación del régimen de transporte fluvial para la región. Para Corrientes, el desarrollo de los puertos y una Hidrovía con costos competitivos aparecen como componentes estratégicos de un modelo productivo orientado a ampliar mercados y generar mejores condiciones para la producción local. La eventual aprobación de una nueva legislación de cabotaje se presenta, en este escenario, como un punto de inflexión para consolidar esa estrategia exportadora.
