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Tras el choque de un convoy paraguayo contra las defensas del puente General Belgrano, el ingeniero Benicio Szymula analizó las fallas de fondo en la seguridad
Tras el choque de un convoy paraguayo contra las defensas del puente General Belgrano, el ingeniero Benicio Szymula analizó las fallas de fondo en la seguridad fluvial, el estado obsoleto de la protección estructural y el impacto socioeconómico que provocaría un eventual colapso. Reclamó a los Ejecutivos provinciales elevar un expediente técnico urgente ante el Gobierno Nacional.
El reciente choque del remolcador de bandera paraguaya Tío Jan, que navegaba con un convoy de cinco barcazas y provocó daños en las defensas del puente General Manuel Belgrano, volvió a encender las alarmas sobre la seguridad de la principal vía de conexión entre Corrientes y Chaco. El hecho ocurrió pocas semanas después de las medidas de flexibilización del tráfico marítimo y fluvial promovidas por el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, que habían eliminado restricciones al tamaño de las embarcaciones. Ante el incidente, Prefectura Naval debió fijar nuevos límites máximos de 180 metros de eslora y 50 metros de manga para franquear la estructura.
En diálogo con LT7, el ingeniero Benicio Szymula, exsecretario de Obras Públicas del Chaco, brindó un detallado diagnóstico técnico e histórico sobre los riesgos que amenazan al viaducto. Szymula explicó la física del transporte fluvial al remarcar que "las embarcaciones son difíciles de maniobrar, se deslizan sobre el agua y tienen una inercia que afecta la operación de las mismas y no se paran en un mínimo espacio", a diferencia de un vehículo terrestre. Además, detalló que el timón de cola sufre un enorme esfuerzo que frecuentemente provoca roturas, lo que sumado a vientos o corrientes laterales puede sacar de trayectoria a convoyes de gran escala.
Al abordar el estado de la infraestructura, Szymula reveló que las defensas actuales son obsoletas y datan de la inauguración del viaducto. Al respecto, recordó que "en el gobierno de Macri se licitaron defensas nuevas para poder recibir mayores impactos, pero lamentablemente la empresa adjudicataria quebró, se dejó sin efecto el contrato y nunca más se volvió a licitar". Esta falta de protección adecuada expone al puente a graves riesgos estructurales ante el incremento del tráfico hidrovial.
Szymula advirtió que la pila del puente aguantará los embates "hasta que el impacto no tenga tal magnitud que realmente saque a la pila de la verticalidad". Como precedentes de extrema gravedad, citó el choque de un portacontenedores en el puente Zárate-Brazo Largo en enero de 2024 y el devastador colapso del puente de Baltimore en Estados Unidos en marzo del mismo año. Asimismo, repasó el historial del puente Belgrano, recordando el choque de 14 barcazas en 1996 y señalando que al año 2018 ya se contabilizaban más de 20 impactos, dejando deterioros visibles en la parte inferior de la estructura que pueden observarse desde el puerto de Corrientes.
Otro punto álgido marcado por el especialista son las asimetrías normativas en la navegación fluvial. "Vengo escuchando que las exigencias para pilotear y ser embarcado en la República del Paraguay son muy inferiores a las que se exigen en la República Argentina", afirmó el ingeniero, comparando la situación con "largar a un chófer de camión sin que sea profesional". Ante esto, instó a equiparar e igualar los requisitos de idoneidad para quienes navegan por los ríos nacionales.
Szymula criticó también las posturas del ministro Sturzenegger respecto a las restricciones preventivas de Prefectura, atribuyéndolas al desconocimiento de la dinámica y la seguridad navegable. En ese sentido, puso de relieve el costo social y económico de cualquier interrupción prolongada en el viaducto: "El 70% del tráfico de los 27.000 vehículos diarios son correntinos y chaqueños que estudian o trabajan a cada lado de la provincia; si ocurriera algo, el caos económico y social sería tan tremendo que muchos no se imaginan".
Finalmente, el exfuncionario hizo un enérgico llamado a los Poderes Ejecutivos de Corrientes y Chaco para que sus ministros elaboren un expediente técnico conjunto y gestionen ante el Ejecutivo Nacional la licitación inmediata de las nuevas defensas. "La gestión es俗 insistencia. Hay que ir a Buenos Aires y tratar de que la Nación licite las defensas lo más rápidamente posible", concluyó Szymula.
