Polémica por el Belgrano Cargas: el Gobierno salió a responder las críticas por la falta de obras en el Norte

El Gobierno nacional anunció que la semana próxima convocará a empresas mineras y operadoras logísticas para analizar medidas que mejoren la capacidad de un ramal ferroviario que conecta Salta con Socompa en el límite con Chile. También dijo que promoverá la búsqueda de fondos privados para poner en funcionamiento otra vía que llega hasta la frontera con Bolivia.La respuesta llega en medio de la disputa con el gobernador salteño Gustavo Sáenz quien reclama que las obras en ambos ramales sean incorporadas como obligatorias en la licitación del Belgrano Cargas. En el comunicado la Nación planteó que buscará avanzar sin afectar el equilibrio fiscal. No anunció una modificación del pliego ni precisó qué empresas participarían o qué inversiones se financiarían.El proceso licitatorio autorizado en agosto por el Ministerio de Economía contempla concesionar por 50 años las líneas Belgrano San Martín y Urquiza. La apertura de ofertas está prevista para el 11 de noviembre. En los pliegos las obras obligatorias deben ejecutarse durante los primeros cinco años y pueden recibir financiamiento parcial de un fideicomiso. Las optativas en cambio quedan sujetas a la decisión de cada oferente y no cuentan con ese financiamiento.En el caso del Belgrano el fideicomiso aportará hasta US$ 785 millones para las obras obligatorias. Según los datos difundidos por la senadora salteña Flavia Royón ninguna de las ocho intervenciones previstas se ubica en los ramales C14 o C15. La mayor parte de esos fondos se destinaría a completar la Circunvalación de Santa Fe; el resto a obras en otras provincias y en el tramo troncal entre Rosario de la Frontera y General Güemes.Royón sostiene que dejar las inversiones a criterio del futuro concesionario no da previsibilidad a dos ramales clave para la producción del norte. La figura de un inversor interesado podría funcionar para el C14 donde hay grandes compañías mineras con interés en la logística pero sería más difícil de coordinar para el C15 que serviría a cientos de productores agropecuarios.El C14 recorre 553 kilómetros entre Salta y Socompa y podría conectar la producción de litio oro plata y cobre de la Puna con la red ferroviaria chilena y los puertos del Pacífico. De acuerdo con estimaciones citadas por el gobierno salteño rehabilitar el ramal requeriría unos US$ 80 millones: alrededor de US$ 30 millones para las vías y el resto para locomotoras y material rodante.Parte de ese recorrido incluye el Tren a las Nubes el servicio turístico provincial que pasa por el viaducto La Polvorilla a 4.220 metros sobre el nivel del mar. La formación es operada por una sociedad del Estado salteño que alquila la locomotora al Belgrano Cargas. Para el Gobierno provincial recuperar el ramal permitiría combinar el desarrollo minero con la salida de cargas hacia Chile y aliviar el tránsito de camiones en la Ruta Nacional 51.El C15 por su parte conecta el norte salteño con Bolivia. El tramo entre Pichanal y Salvador Mazza tiene unos 334 kilómetros y hoy no está operativo. La rehabilitación demandaría cerca de US$ 90 millones principalmente para reconstruir vías y tres puentes dañados por crecidas. En la estimación del Gobierno salteño el área de influencia produce alrededor de 1055 millones de toneladas de granos por año. Si el tren captara la mitad de ese volumen podría evitar unos 17.600 viajes de camiones anuales sobre la base de una carga promedio de 30 toneladas por vehículo.Los pliegos no contemplan obras para el C15 y eximen al concesionario de reabrir tramos que no estén operativos cuando reciba la concesión.El reclamo de Salta también apunta al costo logístico. Sáenz sostiene que los productores de la provincia pagan un “impuesto a la distancia”: estima que los fletes pueden representar entre el 30% y el 40% del costo en parte por la necesidad de trasladar la producción hasta los puertos de Rosario o Buenos Aires. La recuperación de los ramales argumenta la provincia permitiría reducir esos costos mejorar la competitividad y aliviar las rutas.