Privatización del Belgrano Cargas: se bajó de la licitación el Grupo México, que prometía US$ 3.000 millones de inversión

La licitación para la privatización del Belgrano Cargas perdió hoy al principal grupo empresarial extranjero interesado: se dio de baja el Grupo México que desde el año pasado venía prometiendo inversiones por 3.000 millones de dólares.El Grupo México que decía contar con el apoyo de Estados Unidos para mejorar la logística y la infraestructura ferroviaria en Argentina al tener como socio a Wabtec señaló tener diferencias con los pliegos que armó el Ministerio de Economía. La decisión se filtró este miércoles y en el mercado la dieron por confirmada aunque se espera un comunicado oficial en las próximas horas.Así la licitación para la concesión por 50 años de las vías los talleres y la compra opcional del material rodante de las líneas Belgrano Cargas San Martín Cargas y Urquiza Cargas -estratégicas para bajar los costos del campo la energía la minería y las economías regionales acelerar procesos de exportaciones y mejorar la competitividad argentina- quedará en una disputa entre empresas locales. En la pelea que tendrá una primera apertura de sobres el miércoles 11 de noviembre estarán un consorcio de cerealeras interesadas en ampliar las fronteras productivas y llegar más barato al puerto de Rosario y se menciona también al grupo Roggio operador del subte de Buenos Aires que recientemente perdió la licitación para comprar el 90% de las acciones de Agua y Saneamientos Argentinos (AySA).Al igual que en otras privatizaciones el Gobierno incluyó una cláusula "anti China" que evita que se presenten para competir empresas controladas por estados soberanos.Los pliegos del Belgrano CargasEl Grupo México tenía diferencias principalmente con el open access (sistema abierto en el cual cada cargador podía usar libremente las vías poniendo su propio tren) y con la desintegración de la licitación en nueve tramos; quería competir con una sola oferta por las vías los talleres y el material rodante para todas las líneas en disputa.Los pliegos armados por el Gobierno establecieron pocas obras obligatorias dentro de un sistema ferroviario de cargas necesitado de multimillonarias inversiones para modernizar su estructura y reducir los tiempos. Los oferentes podrían pedir su ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).Por eso la semana pasada creció la presión de los gobernadores de Salta y Jujuy Gustavo Sáenz y Carlos Sadir para fijar como obligatorias las inversiones en los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas vitales para transportar insumos materiales y la producción de la minería hacia Chile y el azúcar de Ledesma desde el Norte.