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TyCSports.com recorrió los avances en las obras del Gálvez. Qué se hizo y cómo está el panorama para soñar con la vuelta del GP.
TyCSports.com recorrió los avances en las obras del Gálvez. Qué se hizo y cómo está el panorama para soñar con la vuelta del GP.
Las obras de profunda remodelación en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires avanzan dentro de los plazos esperados, a siete meses de lo que deberían ser las primeras pruebas del MotoGP para volver a suelo porteño después de 28 años, y con la ilusión de recuperar en el futuro el Gran Premio de Argentina de la Fórmula 1.
TyCSports.com pudo recorrer este jueves el predio en la zona sur de la Ciudad y, a tres meses de una primera visita, el panorama cambió rotundamente: ya empezaron a levantar los nuevos boxes, a construir un paso bajo nivel y a probar los primeros tramos de asfaltado, entre otros progresos.
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El circuito va tomando forma, porque en algunos sectores ya se colocaron los pianos -aptos para autos y motos- y desagües, en otros hay pruebas de asfalto y a la altura de la curva 1 se construye un paso bajo nivel para el acceso a boxes. También se notan distintos peraltes y desniveles, como en la curva 4 -un sector muy rápido- y la 9.
Una decisión clave fue confirmada el mes pasado: la mudanza del actual kartódromo, espacio necesario para construir la extensión hacia el arco de entrada que dejaría un circuito de aproximadamente 4.900 metros con 15 curvas -9 a la derecha y 6 a la izquierda-, en el que los F1 actuales alcanzarían 225km/h de promedio (340km/h de máxima).
La horquilla que se estirará a pocos pasos de la avenida Roca es condición innegociable para que la FIA le otorgue el Grado I que pide la máxima categoría del planeta. Será un alargue de la pista de 4.300m que utilizará el MotoGP, primer evento confirmado del nuevo Gálvez en abril de 2027 (4 u 11). Antes hay que demoler la tribuna del sector.
No es el único requisito extra: los espacios pedidos en boxes y paddock duplican a los del Mundial de Motociclismo. Por ahora se levanta un edificio con 32 garajes de 7 metros de frente cada uno, áreas técnicas, un primer piso cubierto y la nueva torre de control, lo que se ampliará de concretarse la vuelta de la F1 con una segunda planta.
Llegado ese caso, también el helipuerto, el hospital y el Centro de Alto Rendimiento de la Asociación Argentina de Volantes se mudarán hacia la entrada a la recta principal, mientras que los boxes se extenderán rumbo a la curva 1 -lo que era la S del Ciervo-. Todo está previsto en el proyecto del ingeniero alemán Hermann Tilke, ejecutado por Autopistas Urbanas (AUSA).
Se estima que el Autódromo quedará con una capacidad cercana a los 70 mil espectadores, entre las tribunas que quedarán en pie, las cinco nuevas que se construirán y los armados temporales. Además, rediseñarán accesos (habrá dos nuevos), estacionamientos y distintos espacios de servicio (baños, gastronómicos, etc.).
Desde el aire: así va la obra del Autódromo
El panorama para que vuelva la Fórmula 1
Desde el Gobierno de la Ciudad aseguran que periódicamente le hacen llegar avances de las obras a la Formula One Management (FOM), dueña de los derechos comerciales. Y aunque en lo inmediato no habrá nuevas reuniones, sí se espera una visita formal a fines de agosto de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para supervisar los trabajos.
Mientras, la Fórmula 1 afronta un problema inédito en los últimos tiempos con su calendario. La guerra en Medio Oriente hizo cancelar los GPs en Arabia Saudita y Baréin (este último reprogramado para octubre en Malasia) y tiene en jaque, al borde de la suspensión a las dos últimas fechas del 2026, en Qatar y Abu Dhabi.
Ahora hay un plan de emergencia que llevaría las últimas dos carreras a suelo europeo (Imola y Portimao), pero es inevitable pensar que si el circuito hubiese estado listo, Argentina podría haber sido firme candidata a un GP en noviembre, post-México y Brasil. Cuando el proyecto comenzó, era imposible preverlo. Una lástima.
De continuar el conflicto bélico el año que viene, ahí sí podría abrirse una ventana. Hay que tener en cuenta que los derechos para recibir cada fecha de la F1 cuestan al menos US$40 millones, con un contrato mínimo por cinco años (es decir, US$200M), aunque es una inversión que la Ciudad y distintas empresas privadas estarían dispuestas a asumir.
El interés masivo que se generó en la Argentina desde la llegada de Franco Colapinto como piloto, con la clara muestra de su multitudinaria exhibición arriba del Alpine en las calles porteñas, sumado al impacto económico gigante que genera un Gran Premio, son factores clave para la decisión de apostar por la realización de la carrera.
En condiciones normales parece difícil que se abra un hueco en América, con seis carreras y todas firmadas al menos hasta 2028 (México) o 2030 (Brasil). Y a nivel global, para entrar a un cronograma que no tendrá más de las 24 fechas actuales, hay altísima demanda. ¿Una muestra? Tailandia ofrece hasta US$100M anuales, o África puja por entrar con Sudáfrica y Ruanda. Difícil, pero no imposible.
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