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La F1 posteó en sus redes una lista con la cantidad de piezas que los equipos llevaron a Zandvoort y la escudería francesa lidera la tabla, aunque Colapinto no dispondrá de ellas; Gasly sí.
La F1 posteó en sus redes una lista con la cantidad de piezas que los equipos llevaron a Zandvoort y la escudería francesa lidera la tabla, aunque Colapinto no dispondrá de ellas; Gasly sí.
Franco Colapinto, sin las actualizaciones en su Alpine este finde, acelera en Zandvoort.(REUTERS).
La Fórmula 1 volvió a la acción tras el receso por vacaciones y, para la 12ª fecha del Mundial en Países Bajos, Alpine fue el equipo que más novedades llevó a Zandvoort. La escudería francesa presentó un importante paquete de ocho piezas nueva s con el objetivo de recuperar terreno en la zona media.
Las actualizaciones estaban previstas originalmente para el GP de Italia, que se disputará del 4 al 6 de septiembre en Monza, pero Alpine decidió adelantar los plazos y estrenarlas este fin de semana. Sin embargo, solo Pierre Gasly dispone del nuevo paquete, mientras que Franco Colapinto deberá competir con la especificación anterior de su A526.
La decisión llega en un momento importante para el equipo de Enstone, que perdió terreno en las últimas fechas. Alpine marcha 6° en el Campeonato de Constructores con 61 puntos y quedó a cinco de Racing Bulls, que con 66 le arrebató el 5° lugar.
Las ocho piezas nuevas que Alpine llevó a Zandvoort
La FIA publicó en su web oficial el detalle de las piezas que Alpine llevó a Zandvoort para este fin de semana. El paquete se concentra principalmente en el piso y en la parte trasera del auto, con modificaciones destinadas a mejorar el flujo de aire y generar mayor carga aerodinámica.
Piso (Floor Body): cuenta con un nuevo diseño para mejorar la calidad del flujo de aire en diferentes condiciones de funcionamiento y aumentar la carga aerodinámica local.
Tabla del piso (Floor Board): sus elementos fueron reperfilados para mejorar la calidad del flujo de aire que llega hacia la parte trasera del auto.
Bordes del piso (Floor Edge): fueron optimizados para aumentar la carga aerodinámica local y mejorar el manejo y la eficiencia del flujo de aire.
Difusor: recibió un nuevo perfil destinado a incrementar la carga aerodinámica y conseguir una mejora de rendimiento en diferentes condiciones de funcionamiento del auto.
Pontones (Sidepod/Coke): Alpine modificó la carrocería para trabajar de manera más eficiente junto con el nuevo piso, sin comprometer la capacidad de refrigeración.
Sector trasero (Rear Corner): algunos elementos fueron reperfilados para mejorar su interacción con el flujo proveniente del piso y aumentar la carga aerodinámica.
Estructura de impacto trasera: presenta una geometría actualizada con el objetivo de aumentar de manera eficiente la carga aerodinámica local.
Alerón trasero: se rediseñó la geometría del flap para incrementar la carga en el eje trasero manteniendo un flujo de aire estable.
Alpine, el equipo que más novedades llevó a Países Bajos
La Fórmula 1 publicó en sus redes el listado de actualizaciones presentadas por cada escudería para este fin de semana y Alpine aparece al frente con ocho piezas nuevas. Además del equipo francés, otros cinco llevaron modificaciones a Zandvoort.
Ferrari presentó cinco novedades (piso, tabla del piso, borde del piso, difusor y beam wing). Los cambios en el suelo apuntan a aumentar la carga aerodinámica en todo el rango de funcionamiento, mejorar el flujo por debajo del auto y enviar mayor energía hacia el difusor trasero. Este último también fue modificado para aumentar la carga manteniendo la estabilidad del flujo, mientras que el beam wing recibió un retoque para trabajar junto con el nuevo difusor. La Scuderia marcha 2ª en Constructores, a 72 puntos de Mercedes, que suma 379.
Aston Martin también llevó cinco (alerón delantero, endplate del alerón delantero, flap del alerón delantero, deflectores del piso y difusor). Los retoques en el alerón buscan mejorar el rendimiento de la nueva versión introducida en la fecha anterior y ampliar las posibilidades de ajuste del balance del auto. En la zona trasera, las modificaciones trabajan en conjunto para aumentar la carga.
McLaren presentó tres (alerón trasero, cubierta del motor y sector trasero). El nuevo conjunto del alerón busca aumentar eficientemente la carga aerodinámica en todas las condiciones; la carrocería alrededor de la zona central y el escape fue revisada para extraer mayor rendimiento aerodinámico junto con el alerón, mientras que el conducto de freno trasero fue modificado para mejorar el flujo, la aerodinámica y la refrigeración de los frenos.
Mercedes llevó una modificación (sector delantero). Se separó el borde del tambor de la entrada del conducto y se ajustó su curvatura para mejorar la calidad del flujo en distintos ángulos de dirección y, a su vez, el que llega hacia la parte trasera del auto.
Red Bull también presentó una (sector delantero), aunque destinada a la fiabilidad. Se redujo localmente la longitud de una de las secciones de la cubierta del brazo inferior de la suspensión para disminuir la tensión sobre la carrocería de la rueda cuando se alcanzan grandes ángulos de dirección.
Así, Alpine (8), Ferrari (5), Aston Martin (5), McLaren (3), Mercedes (1) y Red Bull (1) fueron los equipos que presentaron novedades para Zandvoort. Racing Bulls, Haas, Audi, Williams y Cadillac no llevaron actualizaciones para el GP de Países Bajos.
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