Flybondi acumula una deuda $ 610.000 millones y quiere seguir volando: quiénes son sus principales acreedores

En su pedido del concurso de acreedores Flybondi declaró deudas por $ 609.589 millones equivalentes a cerca de US$ 400 millones actualmente según se desprende del expediente judicial. La aerolínea informó también al 28 de septiembre activos por un total de $ 176.103 millones que no le alcanzan para renegociar su pasivo –dado que prácticamente no cuenta con flota ni inmuebles propios– y un patrimonio neto negativo de $ 433.485 millones.El sector esperaba esta presentación desde hace semanas luego de que la primera low cost de la Argentina –que se lanzó en 2018 con el macrismo con el objetivo de revolucionar los cielos– achicó la estructura para así llegar con una operación reducida a esta instancia. Ahora bajo la órbita judicial buscará renegociar sus deudas para evitar su quiebra.En el texto que presentó FB Líneas Aéreas S.A. en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24 Secretaría N° 47 la semana pasada reconoció que desde marzo ya no pudo cumplirles a proveedores los compromisos indispensables para su funcionamiento y entró así en una cesación de pago y admitió problemas operativos que disminuyeron su capacidad. De esa manera destacó “la generación ordinaria de fondos había dejado de resultar suficiente con la imposibilidad general y persistente de atender de manera regular las obligaciones exigibles”.Según explicó la compañía en la documentación su crisis arrancó en 2024 con cancelaciones y reprogramaciones y se profundizó en 2025 y 2026 por la menor disponibilidad de aviones: en menos de dos años pasó de tener 14 a solo dos aeronaves lo que apuntó se tradujo en menor cantidad de vuelos e ingresos y eso dificultó “atender obligaciones vinculadas a mantenimiento y proveedores esenciales”. Mientras ya afrontaba estas dificultades en diciembre de 2025 –tras el ingreso como accionista de COC Global Enterprise fondo del empresario Leonardo Scatturice exchofer de la SIDE y cercano a Santiago Caputo que compró parte de la aérea en junio– anunció un plan de expansión para sumar 35 aviones Boeing y Airbus con US$ 1.700 millones de inversión que finalmente no se concretó. En paralelo al achique de su negocio en el primer semestre de este año indicó que afrontó costos de mantenimiento crecientes que llegaron a US$ 3 millones mensuales.Así y todo con el argumento de la solicitud judicial planteó la posibilidad de retomar la actividad eventualmente pese a la suspensión de los vuelos desde hace dos meses ya que señaló que todavía conserva una estructura que le permitiría volver a estar operativa. Pese a que no volaba su web siguió ofreciendo vuelos hasta que solicitó el concurso aunque las agencias ya habían dejado de venderlos. El sitio oficial fue brevemente interrumpido en agosto cuando estuvo deshabilitado una semana hasta que se reanudó. A diferencia de la postura que tomó el Gobierno argentino el ente regulador de Brasil restringió la venta de pasajes en julio después de la cancelación de 79% de sus vuelos en las rutas con el país vecino.“La severa crisis descripta no ha determinado la desaparición de la organización empresaria ni el cese definitivo de la explotación” aclaró y destacó que intentó llevar adelante renegociaciones que no pudieron resolverse con acuerdos individuales.Al respecto adujo que este proceso le permitiría ordenar sus deudas y evitar “la destrucción de la sociedad y los puestos de trabajo que esta genera”. Según la información judicial conserva una plantilla de 826 trabajadores. Las deudas de FlybondiLa mayoría de las deudas de Flybondi son con proveedores comerciales relacionados con su operatoria diaria de abastecimiento de combustible prestación de servicios asistencia aeroportuaria como rampa y traslado de pasajeros tecnología y pagos vinculados a la venta electrónica de tickets y otros.Entre los principales están YPF con una deuda de $ 15.900 millones New Air Fly Service ($ 3444 millones) Escala 24x7 (US$ 164.424) Transportadora de Caudales Juncadella ($ 1299 millones) La Nueva Metropol ($ 1188 millones) Swissport Argentina ($ 1122 millones) y Bullmetrix ($ 744 millones). También le debe a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) $ 324 millones y tasas a Brasil y Paraguay por más de $ 306 millones así como también alrededor de US$ 2.500 millones a clientes en reembolsos de pasajes.En ese sentido ya hubo varias intimaciones de empresas como la del Hotel Presidente por servicios de alojamiento impago y desde agosto Flybondi tiene las cuentas bancarias embargadas a pedido de ARCA por casi $ 1.500 millones de deudas. También en el expediente figuran obligacionales laborales y previsionales con $ 21.528 millones en sueldos a pagar y $ 32.833 millones en aportes y contribuciones pendientes. Más de 1.000 extrabajadores denunciaron que no cobraron las indemnizaciones y los retiros voluntarios correspondientes homologados por el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (Seclo). Hace 10 días se concentraron frente a la Secretaría de Trabajo de la Nación reclamando su intervención.